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首页 - Phoenix PH20088 1:200 全日空 Boeing 787 JA802A
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全日空 Boeing 787 JA802A
品牌: Phoenix    |   编号: PH20088    |   比例: 1:200
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¥ 750.00
现在有货。

关于模型

  • 品牌 Brand : Phoenix
  • 原厂编号 ID : PH20088
  • 原厂网址 :
  • 上市时间 Release Date : 2013年07月
  • 比例 Scale : 1:200
  • 长度 Length : 约 27.75 厘米
  • 主要材料 Material : 合金
  • 航空公司 Label : ANA 全日空
  • 飞机型号 Aircraft : Boeing 787-8 梦想飞机
  • 注册号 Registration : JA802A
  • 发动机 Engines : 2 TRENT1000
  • 国家/地区 Country : Japan 日本

关于ANA 全日空

全日本空输株式会社(日语:ぜんにっぽんくうゆ,英语:All Nippon Airways Co., Ltd.)。简称全日空或者ANA,一家日本的航空公司,于1952年12月27日成立,为星空联盟成员之一。

全日本航空公司于1952年12月27日成立,初期的名称是“日本直升机公司”(航班号NH为日本直升机Nippon Helicopter)。1953年2月公司开始经营直升机业务,客运及货运服务则开始于1953年12月15日。1955年全日空开办了从大阪到东京的新货运航线,为公司带来了发展的商机。同年,道格拉斯DC-3型飞机投入服务。公司于1957年正式更改名称为现时的全日本空输(All Nippon Airways,简称ANA)。1957年12月1日,公司收购了一个小型的竞争对手远东航空公司,把公司的市场价值提升至6亿日元。

到了1960年代,公司的增长略为放缓,但新的机种不断加入。包括1960年的 Vickers Viscount和1961年的福克F27。公司于1961年在东京证券交易所和大阪证券交易所上市。经过了1963年和富士航空公司合并,公司的价值提升至 40亿日元。在1965年,全日空开始引入波音727及YS-11型飞机;到了1969年,波音737开始加入全日空的机队。

全日空于1973年开始引入洛克希德L-1011,L-1011为全日空首款引入的广体客机。全日空原先倾向购买麦道DC-10型客机,但最后决定引入洛克西德的L-1011。事后揭发洛克西德贿赂当时日本首相田中角荣,从而迫使全日空订购洛克西德生产的L-1011。事件最后导致了田中角荣及几名全日空高层被拘捕。

波音747于1978年加入全日空机队,全日空亦于1983年引入了波音767。

1986年3月3日全日空首航东京至关岛的客运航线。大量的国际航线如: 法兰克福、纽约、旧金山、伦敦、巴黎相继开通。在1990年代,全日空持续把业务扩张至亚洲、北美、欧洲等地。空中客车也开始加入机队,如A320、A321等。同期加入的还有波音747-400客机。1994年全日空开办往返关西国际机场的航班,于1999年10月加入星空联盟。

2001年“911事件”之后,布什政府宣布了航空禁令,从华盛顿杜勒斯国际机场飞往日本东京成田国际机场的全日空班机成为该禁令解除后,第一班在美国境内起飞的航班。

2004年,为了在成田及羽田机场大量扩充的停机坪不致空置,全日空宣布了新的机队更新计划,大量的小型客机将取代目前机队中的大型客机。全日空的盈利亦于2004年首次超越日本航空。2005年7月12日,为了满足公司货运部门扩张的需求,全日空宣布与日本邮船(NYK)达成协议,全日空将日本货物航空27.6%的股份转让给日本邮船。日本邮船是日本货运航空公司的主要股东。全日空被ATW (Air Transport World)选为2007年的年度航空公司。
截止2008年7月,全日空共有172架飞机。平均机龄为10年。

关于Boeing 787-8 梦想飞机

波音787,又称为“梦想客机”(英语:Dreamliner),是波音公司最新型号的宽体中型客机,现时由波音民用飞机集团(BCA)负责开发,预计将于2009年投入服务。787可载210至330人,视乎座位编排而定。燃料消耗方面,787比以往的产品省油,效益更高。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。

2004年4月26日,日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机(当时仍被称为7E7),于2008年起交付,成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中,以787的斥资金额最大,达60亿美元,反映了其概念在市场上的接纳程度。

特点

  • 宽体机,机内两行通道
  • 巡航速度:0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)。
  • 续航距离:8,500海浬(15,700 公里),可由洛杉矶直飞伦敦,或纽约直飞东京。
  • 使用物料(按重量):61℅复合物料(碳纤维),20℅铝,11℅钛,8℅钢。按体积,占787全机物料的80℅均为复合物料。
  • 生产线只要3天(以生产线达至全力全速而言计算)便可完成一架787的装配,而737则需要11天。
  • 比其他民航机拥有更大的窗户,窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗,减少窗外射入的眩光及维持透明。
  • 机舱内以发光二极管提供照明,取代萤光管,节省约一半电力消耗。
  • 机舱气压以电动的空气压缩机维持,不使用引擎放气带入的空气;加上机身物料的空气密封功能,比旧款民航机更能保持机舱湿度。
  • 机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯。
  • 无需放气的涡轮风扇发动机,减少各式热空气管道,以电力系统取代。

先进技术
为了达到787的性能目标,波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。

787气动力设计
目前对于787气动力设计有关的资料非常少,仅知787的机翼设计延续NG737(Next Generation)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率,可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能,如飞行距离……等。除机翼采用超临界机翼之外,其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼,估计这些设计约可增加5%的气动力效率。

787结构设计
波音787使用了“音速巡航者”(Sonic Cruiser)所提出的技术以及惯用的机体设计。其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分(包含机身和机翼)将采用复合材料设计,而不是现在常用的铝合金,此外还使用钛合金,其中复合材料所占重量比例提高至50%,而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象,重量也比铝合金轻,具有高比强度和易于设计的优点,因此波音787的维修费用会较同级机型更低,而速度更快,燃油更省,更具环保。

787材料应用
787发展之初,为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技术成熟,价钱方面也能够降低成本,但近年来复合材料的发展,对于复合材料的特性已经完全能掌控,质轻强度够是复材的优点,且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况,对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求,就是至少能够性能提升20℅以上。因此波音最后决定大量始用复合材料来当做787的主要机身、结构,且复合材料应用在引擎压缩片跟主叶片的技术已经纯熟,也将复合材料大量应用在引擎的叶片、引擎罩等部份。

787引擎
波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外,并提供两种引擎架构作为选择,分别为通用电器(GE)的‘GEnx’及劳斯莱斯的‘传特(Trent)1000’引擎,不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口,因此航空公司可把飞机的引擎互换,不存在不相容的问题。

客舱设计
波音787的客舱比其他中型飞机要宽,座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多,并采用两行通道设计,客舱通道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。

灯光设计
机舱内以发光二极管(LED)提供照明,取代传统使用的荧光管。飞机入口配以新颖的照明灯光,营造出头顶即是天空的感觉,天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱,一些区域还采用了弧形设计,使客舱实现了比例适当的房间式分区,机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时,乘务员可以为乘客提供白天的感觉,而当乘客需要休息时,舱顶则可模拟美丽的夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色,并利用可以变幻色彩及明亮度的LED阵列营造出模拟“天空”的天花板效果。

舷窗设计
787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍,窗的位置亦更高,所以无论坐在飞机的什么位置,乘客都能看到地平线。窗中则以“液晶体”调校机舱的光暗,减少窗外射入的眩光及维持透明。

其他空间设计
顶部行李舱是目前业内最大的,每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内,而宽敞的盥洗室大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性,其加大空间让乘客有更宽广的活动空间,特殊灯光设计与LED使用让人有种新奇的感觉。

衍生型
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机,打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音787系列飞机共推出三种超高效机型,能使乘客享受到更加精彩的飞行体验,其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。787 目前有三种型号的大略规格如下:

787-3 是296座位(两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预计2010年投入服务。
787-8 是基本型号,有223座位(三级客舱),续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预计2008年底投入服务。
787-9 是加长型,有259座位(三级客舱)。预计2010年投入服务。

全日空 Boeing 787 JA802A的图片

注: 图片、规格数据仅供参考,以实物为准。

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